宁德时代官宣明年量产的麒麟电池,到底是一种什么技术?

在近日的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群透露了一个重磅消息：除全固态电池、半固态电池外，宁德时代还在研发大家没有听过的凝聚态电池。

曾毓群表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。

关于凝聚态电池，目前没有太多消息流出，应该是宁德时代准备的又一个黑科技。

值得注意的是，曾毓群本人是凝聚态物理学科班出身。2001年，曾毓群于华南理工大学获得电子与信息工程系硕士学位，2006年于中科院物理研究所凝聚态物理专业获得博士学位。

在电池研发方面，宁德时代一直都在进步。6月23日发布了最新的 CTP3.0 麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率破 72%，能量密度可达 255Wh/kg，可实现整车 1000 公里续航，将于明年正式量产发布。已经确认有理想、哪吒、路特斯以及阿维塔将使用。

从宁德时代公布的初步数据可知，在体积利用率、系统能量密度、散热、快充等方面，麒麟电池均超过了比亚迪“刀片电池”。

而对于特斯拉4680电池，宁德时代多次在公开场合表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。

业内人士表示，在动力电池成本不断上涨的当下，叠加竞争对手不断涌现，要巩固公司在行业的龙头位置，就必须不断加大研发投入，改进电池工艺，提高性能、降低成本，加固企业技术护城河。

动力电池行业硝烟四起

今年以来，动力电池行业竞争程度明显加剧。搭载“海绵硅负极片电池技术”的广汽埃安AION LX Plus成为了首款续航超千公里的量产车型、特斯拉4680电池在柏林工厂正式上车、零跑汽车发布MTC方案、比亚迪推出CTB技术、国轩高科发布三元半固态电池、蔚来公布柱状电池发明专利......

除了产品和研发上的竞争，动力电池企业还在产能上加速“攀比”。据相关数据统计，仅今年一季度，比亚迪、欣旺达、中创新航、亿纬锂能、捷威动力等电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金高达2287.7亿元，建设年产能达620GWh。

在全球电动化的大趋势下，国外动力电池竞争同样加剧，宁德时代老对手松下、LG新能源也在加快追赶。

有消息称，LG新能源预计到2025年将提升全球电池产能至520GWh，与今年年底的200GWh相比扩产1.6倍，未来3年的产能扩张速度略快于宁德时代。而松下则是在6月初宣布，到2028年度，公司计划把动力电池年产能扩张至约200GWh，该数值是目前50GWh年产能的4倍，且主要集中在北美市场。

今年4月，松下发表了一则声明，计划在2022年-2024年向包括电动汽车电池芯在内的“增长领域”投入约205亿元，还将在以氢能为首的“技术支柱”领域额外投入将近102亿元。

去年7月，LG也表示，未来10年将在电池领域投入近850亿元，其中近645亿元将用于研发下一代电池技术、确保建立智慧工厂所需生产技术、增设生产线，还有超140亿元将用于LG化学研发电池尖端材料技术、扩大电池正极材料产能。

从全球动力电池产业格局来看，宁德时代连续多年占据全球动力电池出货量榜首位置。2022年，第一季度全球市占率达到35.0%，进一步拉开与后面企业的差距。

总体来看，全球头部动力电池企业以中日韩为主，体现出三国在锂电池领域强有力的市场地位。其中，前十中我国动力电池企业独占六席，且份额逐步提升，竞争能力进一步增强。

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